Эволюция автомобилей BMW

Когда в 2001 году появилась новая "семерка" BMW, споры среди потребителей и специалистов были очень жаркими, но руководство компании это не смутило. Противоречивые отзывы прессы плюс исключительные ходовые качества и передовые технологии вызвали к машине стойкий интерес. Результат получился ожидаемым: флагман BMW за 38 месяцев был продан в количестве 160 тысяч экземпляров. На родине достигнут принципиальный успех - в 2004 году седьмая серия заняла по количеству продаж первое место, опередив Mersedes S-класс, традиционно главенствующий в сегменте.

Начиная с этой машины концерн удивляет публику необычной внешностью новых моделей автомобилей. Правда, частично новая "трешка" и рестайлинг "семерки" демонстрируют как бы возвращение к истокам: изменения происходят плавно, учитывая восприятие консервативно настроенных потребителей. Однако, каков бы ни был внешний облик BMW, ощущения от их вождения нельзя спутать ни с чем.

Разработчики 7-ой серии, первое поколение которой стартовало в далеком 1977 году, утверждают, что флагман концерна всегда обьединял в себе ощущение непревзойденной роскоши с великолепным спортивным характером, заложенными на уровне ДНК любого "бэ-эм-вэ". Седьмая модель вызывает восхищение водителей-владельцев (непередаваемое "удовольствие за рулем") и тех, кто ездит на месте пассажира во втором ряду.

Рестайлинг "семерки" в 2005 году внешность почти не затронул, что естественно - ведь это не смена модели. Заметно изменилась лишь оптика, при этом задняя очень напоминает таковую же снятой с производства третьей серии предыдущего поколения.

Самое главное - под капотом. Пять из шести двигателей были либо серьезно доработаны, либо это совсем новые моторы. Все он стали мощнее, а расход бензина - меньше. Только 6-литровый V12, воплощающий все передовые идеи, остался неизменным. Это один из самых совершенных на сегодняшний день моторов, это воплощенные в металле элегантность и сила, легкость и стремительность, как полет чайки.